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蔡福明的博客

研发投入不是衡量科创内容的完美指标,需要综合评价。

????聚焦科创板研发投入占比能在一定程度上反映出申报企业的科创含量,但不能完全反映出企业全面真实的科创含量。自3月22日首批受理企业名单出炉后,申请在科创板上市的企业数量不断增加。截至5月10日,上交所受理迈得医疗和三维科技两家企业的上市申请,科创板受理企业已达108家,其中有85家审核状态为“已问询”。拟在科创板上市的企业,其科技含量自然备受瞩目。衡量科技含量最常用的指标就是企业的研发投入占比。据不完全统计,在100家受理企业中,2018年研发投入占比小于10%的有56家公司,大于30%的仅有4家,科创板已受理企业最近3年平均研发投入占比为11.7%。笔者认为,研发投入占比能在一定程度上反映出申报企业的科创含量,但不能完全反映企业真实的科创含量。科创含量就是指科技创新能力,需要通过一些指标来衡量,研发投入占比就是其中用得比较广泛的一个指标。如果一家科创企业的研发投入占比较高,至少可以说明研发活动对这家企业比较重要,但并不能因此判定该企业科技创新能力很强。科技创新能力包含两方面:一是研究能力;二是开发能力。“研究”指的是为获得新的科学技术知识而从事的有计划有创造性的调查、分析和实验活动,目的在于发现新知识,这种新知识很可能为新产品开发打下坚实基础,或者为改进现有产品性能提供技术支持。“开发”指的是在开始商品生产前将研究成果转化为一种新产品或新工艺的系列活动,包括概念形成、样品设计、产品测试和模型建造等方面内容。“研究”的成果是新知识或新技术,“开发”的成果则是新产品。我们强调的科创含量,其实是指科创企业在两方面的综合能力。从这个角度看,专利数量甚至都比研发投入占比更能反映科创企业的“科技创新能力”。学术界对技术创新投入与技术创新绩效关系的研究表明,前者对后者并不存在明显的直接影响关系,而是通过吸收能力和技术创新能力这两个中介变量的作用,间接影响技术创新的绩效。也就是说,简单地增加技术创新投入,并不能达到增加技术创新绩效的目的,还应该注重技术创新投入与吸收能力和技术创新能力的配合、协调发展,才能实现提高企业技术创新绩效的目标。此外,企业的行业属性、发展阶段都会对以研发投入占比衡量企业科创含量的有效性产生重大影响。比如,经验驱动型产业的内部研发投入对技术创新绩效的作用明显大于科技驱动型产业。中国通号最近3年研发投入总计达36亿元,研发投入占比20%左右。微芯生物过去十多年累计研发投入额不到4亿元,但研发投入占比却达60%左右。两家公司都已进入成熟发展期,但因所处行业的差异,二者的研发投入占比差距巨大。《上市推荐指引》已给出六个评估企业科技创新能力的标准:企业是否掌握具有自主知识产权的核心技术,是否拥有高效的研发体系,是否具备持续创新能力,是否具备突破关键核心技术的基础和潜力,是否具有相对竞争优势,是否具备技术成果有效转化为经营成果的条件等。综合考虑这些因素,比单一的研发投入占比指标更能全面准确地评估企业的“科技创新能力”。□盘和林(应用经济学博士后)

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???? (责任编辑:何一华 HN110)

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发布时间:04:11:19

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“后贾跃亭”时代的FF,离造车梦还有多远?

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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:未来汽车日报。

作者 | 李梓楠

编辑 |吴岩

贾跃亭辞去法拉第未来(FF)CEO一职后,这家经历过无数次波折和质疑造车新势力,终于朝着设定已久的目标重新起航。

美国当地时间9月19日,在FF的第二届年度919 Futurist Day(“919未来主义者日”)活动上,该公司宣布首款车型FF 91将在明年9月开启交付,首批交付量约几百辆,售价超过20万美元。目前,FF 91已通过官网及官方微博开启预订,支付5万元定金即可订购被称为“梦想合伙人版FF 91”的首批量产车。

过去几年来,贾跃亭和他为之痴迷的造车梦可谓跌宕起伏,风波不断。接连反转的融资经历,员工大量流失,数次陷入破产边缘,原本宣称距离量产只剩“临门一脚”的FF91,量产进展更是几乎陷入停滞。很多人担心,FF这次承诺量产交付,究竟能否实现。

“这一次,事情会有所不同。”9月3日刚被公开任命为FF新任CEO的毕福康承诺。

当曾经坚称“死也不会出让FF控制权”的贾跃亭宣布放手,这家带有浓厚创始人色彩的明星造车公司,将在“后贾跃亭时代”驶向何方?

FF91姗姗来迟

近几年低调了很多的贾跃亭,这一次罕见广汽集团股票_今日消息地公开露面,身穿标志性的纯黑色T恤,向公众介绍姗姗来迟的FF91。

据官方央视星光大道_今日消息信息,首款FF91车型定位为超高端豪华车,初期将使用纯手工打造,对标车型为宾利Bentayga,由于定位于超高端市场,首批交付量在“几百辆左右”。毕福康在接受美国“Mashable”网站采访时表示,FF 91量产车型的零部件定型程度已达92%,量产车将在2020年9月开启交付。

此次未来主义者日上,FF宣布将建立未来主义者实验室(FTL),以推动FF 91量产。官方信息显示,该实验室具备产品测试验证及小批量试制预量产车的能力。除FF 91外,FF也表示将在2021年的国际消费类电子产品展(CES)上推出第二款量产车型FF 81,该车型将对标特斯拉Mo台风影响_今日消息del X。

接近FF的知情人士此前接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时表示,这款车“在很多维度超越了特斯拉”,尤其是在车联网领域,这与乐视过去10年专注于互联网领域有很大关系。

但问题在于,这款车究竟何时才能跨过量产交付的门槛。

此前,2017年FF 91量产车推出时,FF曾宣布将在2018年底前向用户交付首批FF 91。随后,FF多次陷入资金链断裂的困局,FF 91交付时间一再延后。对于目前的FF而言,公司未来的关键或许是如何用实际行动赢回公众的信任。

毕福康对新浪科技透露,FF目前已购置了设备并造出了预产车,但加州汉福德的工厂目前并没有生产,预计将在明年第三季度实现小规模量产。到2021年底产量将提升到每年仁增卓玛_今日消息1万辆,在后续投资后,该工厂产量将达到每年10万辆。

在毕福康看来,目前FF 91量产最大的阻碍仍是工厂基础设施建设、与供应商关系及现金流。FF近两年以来的财务困局使得基础设施、现金流等量产所需要素都处于不乐观的境地。当前,改善这些情况是FF整个团队的努力方向。

未来汽车日报获悉,FF目前在全球拥有近600名员工,此外FF中国位于北京、上海和广州的分公司有106个职位正在进行招聘,大多数岗位集中在研发和供应链领域。

“FF目前最大的缺点是执行能力,”毕福康在接受“Mashable”采访时表示,“这是我可以带来一些经验和知识的地方。”

“有计划地走出困境”

据毕福康介绍,FF正在努力为零件供应商提供财务保证,并在现金储备不足的情况下,寻找美国本土的投资者支持。

关于最新的融资和IPO计划,FF方面表示,公司预计在融资成功后的9个月内实现FF 91的量产交付,并将在融资完成后的12-15个月内完成实现IPO,FF目前的融资需求从原本预估的20亿美元降至8.5亿美元。

毕福康在接受媒体采访时对FF目前的融资状况表示乐观。他表示,在其加入FF后,有诸多投资人主动联系FF,“情况已经有了很大改变”。

据FF官方透露,目前FF的资金仍可以维系运转几个月,目前公司已大幅削减开支,“有计划地走出困境”。毕福康称,“我们之前通过抵押贷款筹集了一些资金,此外,我们正在推进股权融资。”

FF方面也对与九城的合作情况作出披露:“FF和九城达成了在中国组建合资公司的协议。九城承诺要投资最多6亿美元资金到合资公司中,现在还在筹集资金中。此前,九城已支付了一笔关于中国合资项目的先期保证金。新兴市场_今日消息

此前,毕福康表示,FF在洛杉矶也有部分地产,FF的知识产权也可以用于抵押贷款,目前FF的电池电机等专利技术价值数十亿美元。

9月初,FF对公司进行了组织架构调整,“为公司找到了明确方向”。目前来看,这次组织架构调整明显提振了FF内部士气。毕福康透露,此前从FF离职的部分员工也在Linkedin和微信上联系他,询问能否重新回到FF。

对于贾跃亭辞去CEO一职,毕福康向媒体透露,贾跃亭已不再参与公司的融资事务。“他知道自己有很多不足,在管理和运营方面存在着短板。知道自己的缺陷,让出管理位置,为公司着想,这是负责任的表现,我对他抱有很高尊重。”毕福康告诉腾讯新闻,他喜欢这个“有担当、可靠”的人。他甚至觉得,加入FF将是其“职业生涯的最后一站”。

据FF介绍,当前贾跃亭担任首席产品和用户官(CPUO),主要负责车联网、车内娱乐交互等功能的用户体验升级。毕福康认为,贾跃亭不懂车,但是足够了解用户运营,他与贾跃亭的分工是“完美的组合”。此外,当前贾跃亭所持有的FF的股份已进行股权融资以偿还其个人债务。

“老贾在这条路上付出了6年,付出了个人的所有信誉,哪怕最后毫毛不剩,他也无怨无悔。谁都不知道自己的明天会不会更惨,但不管多惨,我们都会努力到贵州车牌_今日消息最后。”FF内部人士告诉未来汽车日报,“我觉得在临门一脚踢进去之前,还是要保持低调。”